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大陸造船市場上半年依舊不振，尤以中大型民營船廠處境最為艱困，相較國營船廠在市場競爭大型船舶訂單可獲大量政府財政補貼來看，國營船廠價格相對優勢。令人驚訝的是，外傳在新加坡上市的中國最大民營船廠之一的揚子江船業，今年底前恐將繼續裁員二千人，以渡過市場低迷。揚子江船業去年已進行數波裁員，並已裁掉六千人，員工總數已由二萬八千人降至二萬二千人。

中國船舶工業行業協會統計，今年一至七月中國全國造船完工一九二○萬載重噸，同比下降一五·四％；承接新船訂單一七六八萬載重噸，同比增長二六·二％；七月底手持船舶訂單一萬一千七百二十八萬載重噸，同比下降一四·二％。

去年迄今，大陸民營船廠東方重工、正和造船、明德重工、浙江造船、五洲船舶、太平洋海工、舜天船舶等知名船廠紛告破產。其中，大洋造船、國裕船舶、熔盛重工已停產，處於破產邊緣。揚子江船業上半年共有十一艘船舶慘遭撤單，其中有八艘是在建船舶，揚子江船業只好將這些船舶以低價轉賣給第三方。

截至今年六月底，揚子江船業手持訂單量共計八十九艘，共計四二八萬載重噸，金額四十七億美元，包括三十八艘集裝箱船、四十七艘散貨船、二艘液化天然氣船及二艘大型液化氣體運輸船，其手持訂單量排名中國第一、世界第四。

儘管揚子江手持龐大訂單，但業績卻受市場環境影響大幅下滑。發布的半年報顯示，上半年揚子江船業實現收入五十七億元，同比下滑三五％；淨利潤八·六三億元，同比下滑五○％。

揚子江船業集團董事長任元林日前向媒體指出，雖然今年上半年造船業持續衰退，但揚子江船業集團依然維持盈利，主要歸因於裁減人員、多元化經營及合理化等一系列成本削減措施。揚子江船業未來還將拋售部分和造船主業無關的非核心資產，以換取現金流，其中包括房地資產。為維持船廠運營，揚子江現在會承接一些毫無利潤甚至虧損的訂單。

船舶經紀商數據顯示，揚子江船業今年接獲的一千八百箱支線集裝箱船，每艘造價僅為二千二百萬美元，約一·四六億人民幣，較之前的市場價低五百萬美元。

揚子江船業創立於一九五六年，於二○○七年在新加坡上市，籌集資金五十五億元，成為首家赴海外掛牌的中國民營造船企業。目前旗下有江蘇新揚子造船、江蘇揚子鑫福造船、江蘇揚子江船廠等三家造船企業，分佈於長江下游江蘇省境內的靖江和泰興市沿江，年造船能力達六百萬載重噸，為中國最大的民營船廠之一。

大陸新船訂單由於大多是源於淡水河谷委託中國三大國有船東運營並建造的三十艘四十萬噸級超大型礦砂船（約合一千二百萬載重噸）訂單，若除掉該筆訂單，則大陸一至七月承接的新船訂單僅五百六十八萬載重噸，較同期下滑六成。大陸民營船企很難從銀行獲得預付款保函，因此船東也不可能在該船廠下單造船。目前大陸造船市場因未出現任何穩定回升的跡象，任元林預估，可能持續衰退至二○一七年。